知识传播之一：为什么要传播内贸集装箱海运知识？

我们把国际贸易和国际海运比喻成是不可分开的一对孪生兄弟，而国内贸易和国内物流也是互相依存和互相依赖的关系。沿海集装箱海运是国内物流中最新兴起的一种运输方式开始逐渐的被人们采用。它不同于空运、汽运、铁运，不论是从形式上、价格上、规范运作上都有不同，所以有传播这种海运知识的必要，让更多的商人去体会和实践，让这种安全的运输方式逐步的在很大程度上被人接受，以及这种方式给商业机构带来实实在在的利益和好处。传播和交流内贸集装箱海运知识是让已经采用这种运输方式的商家和正在想使用这种运输方式的商家开始深入的了解和熟悉它。

知识传播之二：内贸集装箱海运和国际集装箱海运的区别在哪里？

国际贸易中的产品就是货物进出口运输，国内贸易的产品一样产生物流和配送，要把货物通过不同的方式运往买货人指定的仓库地点。国际海运是境内外货物流动，而国内集装箱海运仅仅是境内货物流动，不涉及中国各地海关的任何监管，所以不需要报关和放行手续。但是必须严格向承运人如实申报货物名称和重量，否则将有可能受到各地海事部门的水上监管和稽查。尤其是货物名称不符和以及危险品的申报制度很严格。

知识传播之三：内贸集装箱运输的优势和劣势在哪里？

沿海内贸集装箱海运适合于远程、量大、重货、价格成本低廉、运输安全、而且一样可以做到门到门的服务。它以箱计费，唯一不足就是时间相对比较汽车运输长一些。对于交货时间不是很要求的货物是首选。

1. 内贸集装箱海运只是适合于沿海地区以及沿海港口能够辐射的地区，对于国家中部和西部地区、两港相邻地区、远离内贸港口地区的海运价格优势不大。

2. 汽车运输是按照距离来累计运费的，就是说远程运输成本在不断的里程增加当中增加运费，而海运是不受海洋区域的限制来计算运费的，所以适合于远程的货物。以广州海运到上海和海运到天津、营口、大连为例，同样的货物可能去天津、营口、大连比去上海还要价格便宜。可是在地理位置上，上海几乎是广州去天津、营口、大连一半的地域。

3. 内贸集装箱海运的安全性是任何运输方式不可比拟的，它是密封的空间，货物在运行过程中不害怕风吹雨打的担忧，从起运地到达目的地的门到门运输过程全靠一把铅封锁安全送达，途中没有任何机会被移动、偷盗致使货物短少，安全可靠。以铅封完好为承运人对发货人负责向收货人交货。

 知识传播之四：内贸集装箱是如何实现门到门服务的？

沿海内贸集装箱海运公司或者代理公司在沿海各个大港口都设立有专业车队配合装货和送达的拖车到门的服务，依靠中间一段远距离的海运的衔接来完成全程门到门的过程。所以内贸集装箱的运输条款只要是D-D,不存在需要给提单委托人。

 知识传播之五：中国的内贸港口有哪些？

从北至南区域大港：

辽宁省：丹东港、大连港、营口港、锦州港；

河北省：秦皇岛、京唐港、天津港、

山东省：烟台港、龙口港、青岛港、黄岛港、日照港；

江苏省：连云港、太仓港、南通港、张家港、江阴港、扬州港、镇江港、南京港；

浙江省：上海港、宁波港、温州港；

福建省：福州港、泉州港、厦门港、

广东省：汕头港、蛇口港、黄埔港、南沙港、湛江港；珠江支线各港。

广西省：防城港、钦州港；

海南省：海口港；

以上港口是目前中国沿海的内贸集装箱港口，涵盖沿海所有省份和直辖市，其他非集装箱港口不能到达，其他地域只有通过集卡拖车服务来完成到门的服务。

知识传播之六：内贸集装箱航线与价格的关系？

内贸集装箱航线一般以沿海大型港口设定为起运港和目的港，例如黄埔、南沙、上海、天津，其他沿海内贸港口为挂靠港。有两港之间直航，有多港口挂靠形成的定期班轮航线。

所有陆运和铁运都是按照路程远近的里程来计算确定运费价格，而海运不是，它是根据航线航班的多少和航班仓位的紧缺，起运港货运压力及港口繁忙程度来决定价格的。各个船公司之间经常用自己航班的增减来满足货运需求而获得运力的补充和平衡，争取满负荷运载而获得最大的利润。

知识传播之七：内贸集装箱南来北往的价格区别为什么大？

长期以来，南来北往的集装箱海运费一直是价格相差很大，这是南北货物流动的比率不相称形成的。北方的木材、煤炭、大米、钢材等货物南下压力非常大，经常出现抢船抢仓爆仓的现象，以至于长期南下的散货船价格和集装箱价格高出北上2-4倍的原因。南下价格波动性特别大，很难把握市场价格的脉搏，而北上的船经常有仓位不足，甚至是空船上去不是没有的事情。船公司必须在往返确保南下的航班满仓才能弥补北上亏仓的损失。

以珠三角、长三角、渤三角三大经济区货运分析：珠三角到长三角和渤三角同等重要，距离不同而价格几乎相当，而且长期比较稳定在一个水平上，金融危机以来，南下压力尽管稍微减轻一些但是仍然是满仓的多，而北上就不同了，价格降低到一定水平就几乎凝固徘徊了。由于亏仓的情况严重，很多船公司年度利润严重亏损，又不断的减少航次船舶，仍然不能根本改变这种被动的局面。而且该爆的依然爆，该空载的依然是空载。

知识传播之八：内贸集装箱海运的未来趋势？

做内贸的商家们为了降低运输成本，逐步认识到海运比任何一种运输方式都要经济、安全，他们在和采购商的合同当中把交货期放慢几天就可以促成接受海运；还有以汽运成本报价用海运来代替的方式获得更大的利润空间。

以广州黄埔区到北京城区为例：一个40尺高柜可以装70立方26吨货物，用汽运起码是万元以上，而海运在5000元左右，同样门到门节约下来的绝对不是一个小数字，一个柜，一年多少货柜？商家自己都很清楚。

对于批量大的商家，他们不得不去选择海运来作为利润的保障，对于重货，汽运更是成本高，一个20尺货柜原则上可以装21.5吨，但是这种货柜可以加重到27.5吨，无需增加多少费用就摊薄了每吨的成本。因为海运是按货柜来收取运费的。

对于远程的货物，因为海运不是按路程计费的，所以海运给商家们带来了实实在在的好处，这种好处就反应在运费的低价位上。

集装箱海运目前是最安全的运输当中的一种，它密封性能好，一个铅封锁从起运地一直到达目的地再启封，海上航行如果不受天气影响没有任何干扰就可以到达目的地。

现在这种运输方式逐步被人利用，具备这么多的优势，商家们会认识它，利用它。未来的前景非常广阔，非常看好。

 知识传播之九：内贸海运的咨询和精品航线推荐？

1. 咨询价格：不论是生产企业、代理公司还是个人，在你咨询价格的时候，你必须提供完整的信息，包括货物名称、柜型、货物重量、起运地、目的地。（起运地和目的地必须明确市区、县、镇。部分大城市例如上海、天津、广州要求具体到什么路？）

只有信息报告清楚，价格才能够准确，避免因为误报引起信誉纠纷。

由于市场价格波动频繁，一般报价只能维持一周时间或者更短，当你接受以前报价决定委托的时候需要重新确认一次方可有效。

2. 咨询船期：你可以向承运人索取每周船期表。随着时间的推移，船期表上的航班仓位会有变化，必须电话承运人哪个航班的仓位有效情况，只有得到确认有仓位的情况下方可委托承运。

3. 根据目前市场情况，提前3-4天给承运人下达委托计划是可取的，提前一天装货柜是截单期的要求（部分航线需要驳船配合的提前两天截单）。这样基本可以保证你所需要的船期。

4. 咨询船舶到达、靠港、送达等情况可以直接通过承运人航线操作员咨询。

5. 精品航线推荐：南沙起步分别发往天津、锦州、营口的三条航线是横跨中国大部省份区域，由南向北衍伸涵盖河北省、内蒙古、辽宁省、吉林省、黑龙江省所有区域的精品航线。整个沿海航程都是三天到达目的港。从南沙港提前一天截单装柜到目的港推迟一天送货柜，全程门到门只要六天时间。可以和汽车的车轮媲美了。这三条精品航线，船公司全部投入大型8-10万吨集装箱船舶确保最快的航速连接南北的黄金水道。让货物畅通无阻。

这三条航线船期稳定、航班密集，准时率高。

南沙港—天津港航线隔日班，南沙港—锦州港三天班，南沙港—营口港三天班。

未来的南沙港有不少的商家看中了这个地理位置，它是通往北方货物的集散地，甚至是有商人看准这块地方设点要做集中拼箱发往这三个港口再派送货物，和汽车比速度，比效果，比效益。

 知识传播之十：内贸集装箱的标准是什么？

内贸集装箱采用国际集装箱标准，和国际货运集装箱紧紧相扣，目前基本上有三种普通箱：

20GP 内空  5.95米*2.34米*2.37米，标准载重21.50吨，可以装30立方；

40GP 内空 11.95米*2.34米*2.37米，标准载重26.00吨，可以装60立方；

40HQ内空 11.95米*2.34米*2.68米，标准载重26.00吨，可以装70立方；

根据这个标准尺寸，你可以自己设计你的货物包装，最大利用这个空间装满你所需要发运的货物，兼顾控制超过限制重量，必须强调的就是：如果你不按照要求超过重量，货柜回不来码头是要负责任的，重柜进码头有过地磅的过程，遇到这种情况，会拆箱卸掉部分货物以减轻载重，产生劳务费、仓库费用，委托人是要承担的。所有不可以带侥幸心理想蒙混过关。

特别货物可以向承运人申请20GP货柜加重，但是必须满足包括箱体一起不超过30吨为限。

知识传播之十一：内贸集装箱委托须知？

一、普通货物委托

沿海内贸船公司都有自己设计的符合国家水运规定版本的“委托书”，在填写委托书之前，你必须先和船公司或者是代理公司的业务操作人员电话落实航班的仓位有没有？免得影响你的起运期和交货期。

在填写委托书的时候，你必须选择符合你的运输方式：

有门到门、港到门、港到港、码头装箱到门；在方格里打勾；

装货时间：必须是某年某月某日某时，这样可以要求承运人的拖车尽可能按时到达装柜地点；

必须填写详细装货地址：方便司机知道行驶路径，避免走弯路；

必须填写装货联系人姓名和电话：不仅仅提供办公电话，需要提供手机号码以确保车队随时能够联系到本人；

必须填写托运人单位和联系人：托运人必须是工商注册的公司全称，联系人一般为业务联系人姓名；

必须填写托运人地址及电话：公司现在详细地址，电话一般为业务人办公电话和手机；

必须填写收货人单位全称和联系人：姓名要求详细具体；

必须填写收货人地址和联系电话：详细仓库所在地址和电话、手机，方便目的港车队送货前随时能够联系到本人；

必须填写货物名称：不得误报或者瞒报，一般化学品须提供非危证明；箱型及箱量要选择，括弧填写柜数；单柜货物重量吨；

必须填写委托人备注：根据商定的保险购买人，打“V”选择处理；填写保额额度 ？万；单柜或多柜总保额；

必须填写运杂费确认金额：根据协议价格填写人民币金额：单柜单价、多柜总价的方法；

必须委托人签字盖公司章或者业务章，委托书为运输协议双方行为，承运人受理以后签字盖章回复传真，临时双方法律承运合同成立。

二、危险品委托

化工品不一定都是危险品，这种货物委托运输，船公司都需要委托人提供政府官方部门权威检验机构出具“非危证明”方可作为普通货物交运。

属于危险化工品包括易燃、易爆、有毒气体挥发，对于箱体有明显污染的货物必须实行申报制度。货物申报需要到各地海事局办理运输许可证明，承运工具例如车、船、火车也要申报承运许可证方可接收承运。目的港和挂靠港口必须是海事局认可的装卸港口。

目前能够运输危险品的航班航次船舶不是很多，要事先咨询承运人。

三、特殊货物委托

特殊货物是指超长、超宽、超高货物；还有甘蔗、水果、水产品等需要冷藏和冷冻条件的货物。即不能用普通集装箱装卸的货物，必须用特种箱作为装载工具，例如开顶柜、平板柜、冷藏柜等等，这些货柜在内贸集装箱海运当中不是常见，全程运费不菲，前提条件需要捆扎固定等等。冷藏柜还需要带发电机的拖车，能够提供这种全部能力的承运人很少，基于这些原因走海运的不多。确实需要委托的，必须提供全面的货物资料信息预约。

 知识传播之十二：内贸集装箱保险如何界定？

内贸集装箱海运购买保险。保险方式采取代理购买保险和委托人自己购买保险两种。二者必居其一。

1. 负责任的船公司和代理公司要求委托人必须为此批货物购买保险，这是对货物安全起到保障作用万无一失的措施，代理费用一般为货值的0.1%收取，险种是综合险，时效是门到门；托运单中有保险选择栏，委托人选择自己购买保险的而没有买，承运人视同已经购买。货柜因为海运过程中不可抗拒的原因遇险的理赔由代理购买人申报保险公司赔付。委托人自己购买保险的货物遇险，由承运人提供书面依据和事故说明配合委托人向保险公司提出赔付。

2. 各保险公司有免赔率的要求，视产品不同免赔率也有不同，一般是1500-2000元。

3. 货柜到达收货人仓库，如果发现货物有明显的损坏和淋湿等情况，必须立即停止装卸，第一时间报告承运人处理，有条件的收货人要配合从不同侧面拍照保存照片，提供给保险公司分析和勘察做结论，等待当地的保险公司到达现场，保险公司如果不到现场也要等待承运人通知继续装卸方可作业。主观有意识的和无意识的破坏现场将给勘察带来困难和不准确的结论将由收货人负责。

 知识传播之十三：装货人职责？

1. 装货人是委托人的装货柜地点的联系人，承运人委托车队司机到达仓库，原则上不负责理货，不清点货物，不对货物数字签字，只对装货完 毕签字。

2. 装货人必须亲自检查铅封号码与司机带去的三联装箱单上注明的铅封号码的一致性，亲自施封完毕并且检查铅封合格有效，严格禁止司机代封。因为承运人是以铅封完好向目的港收货人交货柜的。车队及车队司机只是代理承运人提取货物，为了分清责任范围，禁止司机代封和代启封是原则要求。

3. 装卸货物是有时间限制的，以约定集装箱到达装卸货地点开始到集装箱离开为止，装卸货时间必须在四小时之内完成作业。所以委托人必须是在货物准备齐全的情况下进行，不能边装卸边等。违约超时的将协商适当补偿车队损失，违约时间过长的将以每小时100元的标准赔偿。完全放空的将按照80%的运费赔偿；压车过夜的绝对不允许。

4. 装货人必须知道内贸集装箱有严格的限制重量的要求，不可忽视，如果你的货柜货物超过重量，集装箱因为货物超重码头过磅不能进码头是要负责任的，这种责任包括码头撤箱的力资、库存、搬运等等费用。

5. 装货人可以把你给收货人的货物交接单放进集装箱的最后明显位置，让收货人拆开箱的时候容易发现，这种单是贸易双方的交接单，不作为承运人的交接依据。如果有特殊要求承运人代为保存或者配合传递信息的，承运人可以接受办理。

6. 目的港送达货柜有送货单，收货人在检查铅封毫无疑问的情况下卸货，卸货以后必须签收，货物数量的清点不在交货范围。

知识传播之十四：如何选择承运人？

国内集装箱海运公司一般是通过指定代理放仓，也有船公司直接放仓的情况。但是船公司是老大，服务意识很难通过商务和操作人员做到客户满意。

经营时间长服务网络比较健全的比较专业的代理公司，尤其是有一些船公司又具备代理身份的海运公司更是首选。他们有庞大的船东资源和客户资源，他们对于船期的选择性非常灵活，可以满足客户不同的船期要求来达到货物基本按期到达的目的。不象一家船公司的船期的单一性选择性不多。代理公司以量占领市场，以服务水平占领市场，他们有庞大的专业服务网络，例如商务系统、操作系统、市场开发系统等等。他们在沿海重要的大港口一般设立有分公司，在沿海各个港口配备有至少三家以上的车队来配合南来北往的货柜流动，他们全程跟踪货柜动态，对于出货柜量大的客户，他们会习惯性的列出货柜跟踪表给客人，让客人一目了然知道某某货柜的装日、箱号记录、封号记录、预开船日、实开船日、预到港日、实到港日，已送到日等等货柜跟踪资料。让客户心理踏踏实实。

货柜全程跟踪服务是通过操作员来实现的，不论哪个起运港哪条航线都有指定一操作员负责订仓、安排拖车、货柜动态跟踪、目的港送达一条龙全程服务到位。

知识传播之十五：内贸集装箱船期表？

前面写过：船公司的船期表是单一的航线船期，也不能涵盖所有沿海港口。而代理公司的船期表是综合所有船公司的船期，是一份比较全面的船期表，当客户得到这份船期表，你可以任意选择适合你货物需要起运的港口配备的船期。

这份综合性的船期表有沿海主要大港口例如黄埔、上海、天津、蛇口、太仓为起运港的各条航线的船期。你还可以临时咨询其他内贸港口起步的船期，以满足客户不同货物的起运和发往方向的价格和船期。

部分船公司有每个月的预报船期，所有船公司还有每周的预报船期。代理公司每周有整合汇集更新的预告船期表发给客户，这份“周船期表”的变动性基本上不大。是客户选择船期的重要依据。但是也有不可预测个别航班有临时性更换船名航次、增加或者取消航班、推迟开船的现象出现，这是船公司根据市场的需求临时改变计划的举动，其原因是多方面的，有市场的原因，有自然气候耽误的原因，有船舶临时故障需要检修的种种原因，这是不可抗拒的因素，代理公司只能为其解释，没有主导的权利，客户必须理解和支持，遇到这种情况船公司有书面通知，也有口头通知的不规范现象，承运人有责任和义务向委托人通报。

内贸集装箱的船期制定和国际航线船期表不同，它不是按每周几来设定截关的，而是按照日期安排的，一般有提前一天截单的时间。船公司的船期也是有规律性的，几乎是平均每隔几天的班期。所以客户拿到船期表要研究它的规律性，这样可以把握自己经常使用的船期为我所用。

一份完整的船期表，有不同起运港的区别，内容有起运港的各条航线、有船名航次、有到达起运港日期，有起运港开船日期，有到达目的港日期，有目的港回头开船的日期。这样客户可以分析自己需求的船期和航程是否符合你的要求。

知识传播之十六：内贸海运费用结算？

不论是国际海运还是国内海运，惯例常规做法是付款交单，即买单，这是原则。

1. 对于货柜发运量大的客户为了避免频繁付款和收款的麻烦，你可以和代理公司商谈月结30天（即本月付清上个月1—31日期内所装货柜总额运费）。

2. 生产厂家有需要开抵扣发票用来抵扣成本要求的，可以申请提供抵扣发票。需要提供税务抵扣号码。这种抵扣发票只有船公司、车队、船公司兼代理身份的公司才有开税务票资格。其它代理公司是力所不能及的。

3. 由于内贸集装箱一般是做门到门的全程服务，不存在客户需要用提单提货柜，所以单结算客户必须在货柜到达目的港之前“预付”运费，这是区别汽车运输不同的地方。接受海运方式就必须按照海运的规范来运作。

4. 国内海运接受“到付”方式：即运费由收货人付款的方式。但是一般规定收货人在货柜送到以后只能付现金，不能临时账户付款，在检查铅封无损坏、无更换、查对号的情况下由司机代收现金以后方可开柜卸货。否则司机有权拒绝交货物。收货人还要承担因为违约付款的放空拖车费。

代理公司作为委托人委托海运因为没有抵扣资格，只能开具代理发票和普通发票；

5. 现金付款到私人账号的委托人只能开具收据和普通发票，不能开抵扣发票，这是税务关于收款和开票要求一致的规定。

                                                                写于2009.10.28